3月24日下午，寧德時代召開了2022年年度業(yè)績網(wǎng)上說明會，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群在會上對行業(yè)部分熱點話題進行了回應，同時也爆了不少猛料。
以下為曾毓群的問答，供大家參考：
1、目前公司大圓柱電池的研發(fā)進展？
答：公司的麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠超國內(nèi)外友商的 4680 等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。同時應個別客戶特殊應用要求，公司已研發(fā)成功 4680、4695 等大圓柱電池。同比進行測試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的 3 倍以上，能量密度比友商高出 10%以上，安全性遠超友商，接近我們的麒麟電池。
2、2023 年汽車行業(yè)需求景氣度不佳，公司如何同時保證市占率和單瓦時盈利不下滑
答：公司業(yè)務分好幾塊，國際國內(nèi)儲能業(yè)務、國際國內(nèi)乘用車、國際國內(nèi)商用車、電池材料及回收、電池礦產(chǎn)資源及其他業(yè)務（含技術授權）等，您所關心的汽車行業(yè)需求（國內(nèi)中低端小型車）只是短期增速同比去年階段性放緩，公司總體仍然增長顯著。
3、請問一下麒麟電池的應用場景和主要客戶群體是哪些，未來的市占率和發(fā)展空間如何，以及電池的主要成本構成是哪些。
答：無麒麟不高端，高質量發(fā)展高端車型將來都是麒麟的優(yōu)質客群。麒麟具有極大的快充、安全、能量密度等優(yōu)勢。
4、特斯拉的馬斯克喊話說想要能源結構完成轉型的話儲能電池需求巨大。請問您認為長期來看是動力電池的總市場規(guī)模大還是儲能市場的總規(guī)模大？
答：兩個市場都空間巨大，前景廣闊。
5、在儲能技術路線的選擇上，公司如何判斷鋰電池與氫能路線的優(yōu)劣。
答：氫氣在常溫下體積能量密度很低，存儲需要高壓儲罐，能量是靠轉化，先把電能轉化氫氣，再通過氫氣燃燒轉化為電能，其中牽涉基礎設施多、占地面積廣、轉換效率低等因素，工作相對復雜，成本相對較高。我們認為，鋰電池、鈉電池等在材料價格合適的情況下電化學儲能更具成本優(yōu)勢。
6、請問，公司后續(xù)和美國電車合作的意向？以及電瓶技術如何不被盜用
答：我們認同行業(yè)專家觀點，中國汽車產(chǎn)業(yè)應該堅持開放發(fā)展總方針，公司走向海外，進入發(fā)達國家市場，是中國汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場經(jīng)濟的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會影響中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術領先地位，寶馬奔馳等車企在美國建廠幾十年依然保持技術領先。
7、有消息稱減持了澳洲鋰礦生產(chǎn)商 Pilbara Minerals（ASX:PLS）的股票，減持的股票價值大約為 6.01 億澳元。是真的么？為何會減持？是否還有長協(xié)供貨？在海外礦產(chǎn)寧德時代是否還會有新的布局？寧德時代對上游資源布局是怎樣考慮的？
答：該交易是公司根據(jù)業(yè)務發(fā)展和市場情況做的整體安排，所得資金將用于公司生產(chǎn)經(jīng)營等。
8、和美國福特的合作是否能順利進行?在匈牙利的工廠何時開始建設?
答：均按計劃進行中。
9、公司固態(tài)電池會取代液態(tài)電池成為電池主流么？
答：目前行業(yè)研發(fā)方向上有全固態(tài)、半固態(tài)（半液態(tài)）電池等多種技術形態(tài)，有很多科學及技術的基礎問題尚未解決，我們公司深耕 10 多年，仍然認為難以形成有技術可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。就像前幾年行業(yè)在喊的石墨烯電池等某些技術仍然未見真正落地。
10、儲能是公司的第二增長極，不知道這種說法曾總是否認同？23 年公司儲能技術上 會有哪些重要更新呢？鈣鈦礦電池相關專利看到了一些，不知道鈣鈦礦電池進度如何？
答：新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而 沒有看到其他電池應用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。我們廣泛的技術與產(chǎn) 品儲備，在市場上還有 N 個應用增長極。鈣鈦礦進展順利，正在按計劃推進，謝謝關 注。
11、公司怎么看燃油車的大幅降價促銷對新能源車的影響?如何看待行業(yè)的產(chǎn)能過剩，公司計劃采取哪些策略應對?
答：沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。短期因為國 6 升級清庫存，可能對新能源車電動化率有點影響。新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優(yōu)質供給持續(xù)擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。
12、寧德時代推出的鋰礦返利計劃目前進展如何，是否已有車企與貴司簽署相關合作？目前碳酸鋰價格正在加速下滑，寧德時代推出的鋰礦返利計劃對于車企是否仍有吸引力？
答：我們正在推進與長期戰(zhàn)略客戶的溝通；不是降價，而是我們獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，分享到長期戰(zhàn)略客戶；如順利落地，有利于客戶、有利于行業(yè)；公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。
13、請問董事長，如何看待鋰價？當前的鋰價，20 萬元每噸，鈉電池還有性價比嗎？公司在鈉電池上投入那么多會不會發(fā)生戰(zhàn)略誤判？
答：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。
14、請問董事長，行業(yè)內(nèi)電池產(chǎn)能大量擴張，公司如何看待電池價格戰(zhàn)，國家會不會出臺相應的指導意見規(guī)范或者限制新能源產(chǎn)能競爭性擴張？
答：低質量、低水平的電池產(chǎn)能大量重復建設一哄而上就會一哄而散，影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。相信相關部門會關注及疏導。
15、關于電池技術進步前景的問題：寧德怎么看待未來動力電池和儲能電池的技術路線發(fā)展？未來幾年動力電池和儲能電池的技術創(chuàng)新（材料體系、結構體系等方面）有哪些？如何看待公司的技術路線和競爭對手的對比？展望一下寧德下一代動力電池和儲能電芯是什么形態(tài)？什么時候能產(chǎn)業(yè)化？未來各家的儲能電池技術方案的差異化會比動力電池更大嗎？具體差異化在哪些方面？
答：未來動力電池和儲能電池的技術路線是我們的本職工作和優(yōu)勢所在，我們在材料體系創(chuàng)新方面我們擁有 21C 實驗室、國家工程中心，更重要的是我們擁有 16000 多人的研發(fā)團隊，以及我們特有的研發(fā)方法論，我們會不斷創(chuàng)新出新的技術路線及產(chǎn)品形態(tài)。在量產(chǎn)上，我們擁有極限制造，能夠為客戶在市場端提供優(yōu)秀的競爭力。具體的差異項眾多，我們產(chǎn)品在多維度、近百個差異點上領先，能夠幫助我們的客戶贏得他們的市場。
16、我想請問公司的換電站EVOGO 推進策略。當前換電站數(shù)量顯然不及蔚來等品牌多，是否以后會加快換電站建設，有多少下游汽車品牌愿意和寧德時代合作推進換電，是否將來能實現(xiàn)不同牌子的汽車都能去寧德的換電站換電的場景？
答：EVOGO 的核心在于簡約、節(jié)約、共享。任何一個單一品牌的換電都只能服務于自己的車型，而我們的 EVOGO 可以實現(xiàn)共享。EVOGO 的理念是平時開車時只需要一塊小電池，當你出遠門時增加 1 塊或 2 塊電池，畢竟出遠門的時間比較短，回來之后就可以將電池共享給其他人，可滿足追求簡約、環(huán)保、時尚的消費者低碳、低成本出行需求，可為社會的可持續(xù)發(fā)展提供具體的解決方案。
17、請問董事長，鋰電池回收業(yè)務前景如何？公司以什么樣的方式切入？后續(xù)會做到多大的體量？
答：石油與煤炭這種能源是由自然稟賦決定的，同時它們是一次性消耗能源，我們鋰電池的優(yōu)秀之處在于我們可以在金屬回收上做到 90%+的回收率，所以就把自然稟賦變成了制造稟賦，而制造也是我們的優(yōu)勢，所以回收的前景是非常美好的，也是可持續(xù)、高質量發(fā)展的必由之路，所以將來某一天電池全部回收時，我們對自然稟賦的依賴就會非常少，更加凸顯我們的制造優(yōu)勢，可以對人類能源類資源的集約發(fā)展做出卓越貢獻。
18、關于公司市占率的問題：寧德未來如何保證國內(nèi)動力電池的市占率？同時如何提高海外市占率，和福特的合作方式在其他車企上是否具有可復制性？關于全面電動化的問題：如何看待工程機械、輪船、飛機等全面電動化的問題？公司會如何去推動其他場景的電動化提升？展望中期全面電動化會到怎么樣的比例？
答：福特汽車正是看中我們完整的知識產(chǎn)權體系布局及優(yōu)秀的制造、供應鏈能力，跟我們合作“LRS”的商業(yè)模式，這個模式正是尊重知識產(chǎn)權、高質量發(fā)展的重要嘗試，也是我們拓展海外市場的重要舉措之一。全面電動化是零碳社會的必由之路，已成為全球共識和行動，所以電池應用的空間巨大，現(xiàn)在只不過是“小荷才露尖尖角”。我們堅持長期主義，一定能實現(xiàn)我們的愿景，打造世界一流的創(chuàng)新科技公司，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻。
19、如何看待儲能行業(yè)的發(fā)展？公司的國內(nèi)國外儲能戰(zhàn)略分別是什么？
答：1、儲能最大的特點是日歷壽命、循環(huán)壽命要達到 20 年以上，且儲能大系統(tǒng)，1Gwh的儲能電站超過 150 萬顆電芯，所以對產(chǎn)品一致性要求是汽車動力電池的 1 萬倍（4個數(shù)量級）以上，而往往在交付初期看不出來，劣質產(chǎn)品將會造成業(yè)主在安全與財務方面的巨大損失?？v觀一些友商的產(chǎn)品，在海外出現(xiàn)頻頻起火現(xiàn)象，正反映了上述隱患。據(jù)公開報道，在過去 10 年間，全球儲能電站出現(xiàn)起火的事件高達 7、80 起，電化學儲能的安全成為社會大眾的關注點。我們呼吁儲能電站需要從設計、選型、施工、運維、報廢回收全流程向核電的安全理念學習。參照核電級安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲能系統(tǒng)安全分級評估體系，并將該體系納入到重大項目招標條件，引導電池儲能邁向以‘核電級安全’為標桿的高質量發(fā)展。
2、海外客戶已經(jīng)認識到上述問題，所以更看重供應商的長期性能保障能力，產(chǎn)品質量，當?shù)胤?，看重的是供應商的綜合實力。我司得益于在海外儲能市場前瞻性的廣泛布局，并依托公司實力、技術優(yōu)勢、品牌影響力，在 2018 年開始耕耘海外市場，在 2021年已配套多個大型光伏儲能項目，單體項目規(guī)模近 GWh；2022 年新推出具備高充放電效率、長壽命、高集成、高安全及針對全氣候場景的 EnerC 等產(chǎn)品，獲得 UL Solution最新版電芯、電柜、集裝箱層級全系列 UL 9540A 測試報告認證，且快速配套大量儲能項目，領航單體項目規(guī)模超 GWh，形成良好的示范效應和客戶口碑；截至當前，在全球范圍內(nèi)，已供貨超百個儲能項目，覆蓋全球 45 個國家和地區(qū)，與 Tesla、Fluence、 W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy、Broad Reach Power、Gresham House、Brookfield 等合作伙伴簽署了長期合作協(xié)議。為此，我司構筑了廣泛、高效、專業(yè)的海外服務網(wǎng)絡，已在全球設立了超過 500 個綜合服務站，配備了 20 多個區(qū)域倉，同時覆蓋車和儲能的應用，我司將進一步提升可持續(xù)的海外服務體系，守護儲能電池全生命周期的可靠和安全，進一步提升客戶體驗，更加穩(wěn)固了合作伙伴的信心和業(yè)務基礎。
20、報表中提到的的超級拉線對公司的生產(chǎn)有怎樣的作用？是否能夠大幅降低電池生產(chǎn)成本？
答：公司在過往 7 代產(chǎn)線的經(jīng)驗累積下，工藝和設備大幅升級，鑄造了第 8 代超級智造產(chǎn)線-PSL，實現(xiàn)競爭力的大幅領先，人員數(shù)量下降 70%，速度提升 300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進實踐的基礎上再一次重大飛躍，大幅提高產(chǎn)品質量及一致性，產(chǎn)品單體缺陷率達到 DPPB 級別。超級拉線有深厚的知識積淀和專利壁壘。
21、我想問一下，公司的新技術 M3P 電池，目前處于什么階段，量產(chǎn)的產(chǎn)品性能跟目前貴公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池循環(huán)和能力密度，成本差距有多大，2023 年大約規(guī)劃了多少 M3P 的產(chǎn)能。
答：M3P 大規(guī)模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。預計將于今年量產(chǎn)交付，具體車型上的應用請見后續(xù)發(fā)布。
22、公司未來可否聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭設計電池硬件配套的軟件應用，以方便終端消費客戶了解和更好使用自己的動力電池，我相信未來會很有前景。電池的軟件服務，可以面向個人客戶、也可以面向非個人客戶。類似于蘋果，又賣硬件，也賣軟件。
答：我們在推進電池護照，屬于電池的數(shù)據(jù)孿生產(chǎn)品，讓消費者安心消費，看清楚自己電池的“前世今生”，可以在市場上清清楚楚地比較電池的好與壞。
23、我是《證券日報》記者李婷，2022 年公司成績斐然，創(chuàng)新成果突出，“寧王”頻頻刷新外界的“想象力”。1.在經(jīng)歷了前幾年的快速發(fā)展后，國內(nèi)電池產(chǎn)能布局較為充分，面向未來，公司將如何進一步突破成長空間？2.很多車企都在造電池，寧德時代未來是否會考慮向下游延伸？會否下場造車？
答：李記者您好，感謝您對我們的表揚，我們公司文化就是“練好基本功，發(fā)揮想象力”。
新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大，優(yōu)質的產(chǎn)能一定是稀缺的。我們在推進 CTC，會為造車企業(yè)做好基礎工作，我們不會去造車，同時，我們不斷會創(chuàng)新商業(yè)模式，在圍繞電池服務領域進行拓展。
24、請問財報里的凝聚態(tài)電池是一種怎么樣的技術路線？
答：投資者您好，對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得，具體請見后續(xù)發(fā)布。
25、動力電池市場競爭加激、友商擴產(chǎn)、車廠自建產(chǎn)能請問領導如何看待這個問題？
答：從保障供應角度，車企可能自制一部分電池。但公司作為全球領先的獨立第三方電池供應商，公司能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應；車企自建電池產(chǎn)能一般會擠壓二、三線電池廠的空間。