歐盟電池護照的特點、影響及應(yīng)對
發(fā)布時間：2023-12-14 來源：未知 分享到：
《歐盟電池和廢電池法案》（以下簡稱《新電池法》）已正式生效，將于2024年2月18日起實施。根據(jù)《新電池法》，自2027年2月18日起，進入歐洲的大部分電池需持有電池護照，對電池相關(guān)的主要信息進行披露；一份用戶友好型電池護照需要記錄電池和制造商信息、合規(guī)性和認(rèn)證、碳足跡、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查、電池材料和成分、循環(huán)和資源效率、性能和耐久性等約90個強制性數(shù)據(jù)屬性以及自愿建議，將對中國電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生重大影響。
從目前全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance，GBA）發(fā)布的電池護照概念驗證成果來看，電池護照由電池信息（Battery）、材料信息（Material）、環(huán)境社會責(zé)任和公司治理信息（ESG）、數(shù)據(jù)源信息（Data）四個基本部分組成。
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| 1.電池護照ID：護照文件的唯一標(biāo)識（自動生成）；2.電池型號：電池型號的簡單描述，包含對應(yīng)的電動汽車；3.電池序列號：電池上的物理編號；4.電池狀態(tài)：本護照所指電池的狀態(tài)（原始、再利用、回收等）；5.電動汽車制造商：OEM公司的名稱（特指將電池裝入電車的總裝廠）；6.電動汽車組裝國家/地區(qū)：OEM工廠所在國家/地區(qū)；7.電池生產(chǎn)商：電池包生產(chǎn)公司的名稱（或電動汽車制造商）；8.電池生產(chǎn)國：電池生產(chǎn)設(shè)施所在國；9.電芯生產(chǎn)商：電芯生產(chǎn)公司的名稱；10.電芯生產(chǎn)國：電芯生產(chǎn)設(shè)施所在國；11.制造日期：電池制造實際時間；12.電池類型：圓柱，軟包，硬殼，其他；13.化學(xué)：電池核心化學(xué)元素的簡單文字描述；14.電芯數(shù)：電池組中單電芯的數(shù)量；15.重量：kg；16.總能量：kWh；17.能量密度：kWh / kg；18.額定容量：Ah；19.預(yù)期壽命：循環(huán)數(shù)；20.電壓（最小-標(biāo)稱-最大）：V；21.溫度范圍：最低溫度–最高溫度（°C） |
| 1.回收材料：回收材料的名稱；2.材料可追溯性（試點中）：可追溯材料的質(zhì)量占電池總重；3.GBA會員覆蓋率：與材料可追溯性相同，但僅核算GBA會員4.第一/第二次追溯材料：材料名稱；5.每塊電池的物理量：kg或“未公開”；6.第一/第二材料來源：與材料可追溯性相同。 |
| 1.人權(quán)/童工平均得分：全產(chǎn)業(yè)鏈上下游平均分/全產(chǎn)業(yè)上下游最高分；2.問卷回答：回答必答題的數(shù)量/必答題最高分；3.公司數(shù)量：提交相關(guān)報告的公司數(shù)量；4.溫室氣體BCF（HMA）：kg/kWh，電池相關(guān)的溫室氣體排放，包括基于HMA方法的計算電力排放；5.溫室氣體BCF（PMA）：kg/kWh，電池相關(guān)的溫室氣體排放，包括基于PMA方法的計算電力排放；6.一級數(shù)據(jù)：BCF（HMA）中的主要數(shù)據(jù)份額；7.二級數(shù)據(jù)：BCF（HMA）中的二級數(shù)據(jù)份額；8.公司數(shù)量：提交溫室氣體報告的公司數(shù)量。 |
| 1.產(chǎn)業(yè)鏈：電池產(chǎn)業(yè)鏈的簡稱；2.身份：執(zhí)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈步驟操作的公司名稱；3.物料流：物料流的可追溯性；4.ESG數(shù)據(jù)：產(chǎn)業(yè)鏈提供的ESG數(shù)據(jù)狀態(tài)；5.數(shù)據(jù)驗證：ESG數(shù)據(jù)可信度狀態(tài)；6.可追溯性：可追溯性工具的成熟度狀態(tài)；7.可交互性：所用IT實現(xiàn)的可交互性狀況；8.物料流聚合：物料流信息匯總程度；9.開始日期：物料流數(shù)據(jù)收集開始日期；10.結(jié)束日期：物料流數(shù)據(jù)收集結(jié)束日期；11.數(shù)據(jù)收集保證：跟蹤和追蹤提供商的名稱。 |
| 1.追蹤Co與Li等元素的流動并報告電池材料的總體可追蹤性（%）；2.建立電池從采礦到電池組裝的全過程碳足跡；3.設(shè)計童工與人權(quán)指數(shù)問卷等。 |
（一）由國際組織主導(dǎo)發(fā)起，歐盟率先應(yīng)用，我國企業(yè)積極參與
電池護照概念最初由GBA提出。該聯(lián)盟是由世界經(jīng)濟論壇于2017年發(fā)起的國際性組織。目前，GBA已吸引聯(lián)合國、世界銀行，歐亞資源集團、嘉能可、巴斯夫、大眾，中國電動汽車百人會、寧德時代、易來科得等超過全球120多家企業(yè)、政府和非政府機構(gòu)加入，旨在于2030年前推動建立一個可持續(xù)、負(fù)責(zé)任、公正的全球電池產(chǎn)業(yè)鏈。
GBA領(lǐng)導(dǎo)了電池護照的主要規(guī)劃工作。2023年1月18日，GBA在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上首次發(fā)布了電池護照概念驗證成果，并公布了三張電池護照原型，分別記錄了奧迪和特斯拉車型上裝載的三款電池的制造歷史、化學(xué)成分、技術(shù)規(guī)格、碳足跡等全生命周期數(shù)據(jù)。洛陽鉬業(yè)、華友鈷業(yè)、中創(chuàng)新航等中國企業(yè)也是GBA電池護照項目的參與者。寧德時代也于今年4月加入了GBA新一任董事會，成為其中唯一的中國企業(yè)。
由于俄烏沖突嚴(yán)重破壞了歐盟原先的碳中和與綠色轉(zhuǎn)型計劃，其對于安全、綠色的供應(yīng)鏈具有更為迫切的需求，希望通過數(shù)字產(chǎn)品護照增加產(chǎn)品可持續(xù)性和循環(huán)性。電池護照正是歐盟實施的第一個數(shù)字產(chǎn)品護照。
（二）既助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也能確立規(guī)則話語權(quán)
一方面，電池作為開啟能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，屬于材料和資源密集型產(chǎn)業(yè)，在其價值鏈中不可避免地產(chǎn)生社會和環(huán)境影響，包括材料采購、加工和電池制造過程中的溫室氣體排放，以及童工和侵犯人權(quán)等問題。通過引入電池護照，能為電池價值鏈帶來透明度和可持續(xù)性。另一方面，從金屬礦產(chǎn)的開采到新能源汽車制造，電池產(chǎn)業(yè)鏈具有高度全球化屬性，涉及多個國家。需要在全球確立一套公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，以推動產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)高水平治理。
同時，電池護照反映的是圍繞電池產(chǎn)業(yè)鏈的國際規(guī)則制定權(quán)博弈，產(chǎn)業(yè)鏈各方都希望能獲得更多話語權(quán)。
電池護照本質(zhì)上是一個數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可記錄電池信息、原材料信息、ESG評價、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項內(nèi)容，旨在為電池全生命周期涉及到的所有利益相關(guān)者提供詳盡的電池制造歷史及使用信息。一是記錄電池生產(chǎn)過程中可再生能源和回收材料的使用比例，便于采購方進行碳指標(biāo)準(zhǔn)入審核和常態(tài)化評估；二是記錄電池的健康狀況，上傳云數(shù)據(jù)并及時對使用者發(fā)出故障預(yù)警，延長電池及搭載工具的使用壽命；三是對電池的歷史信息進行追溯和評分，精確顯示剩余容量，便于在梯次利用或二次銷售場景中有效流通。
（四）與電池標(biāo)簽同時適用，但內(nèi)涵更為豐富歐盟《新電池法》不僅提出了電池護照的要求，也提出了電池標(biāo)簽的要求，但二者在適用和內(nèi)容上有所區(qū)別。
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| 2026年8月18日起，所有電池均需貼有包含一般信息的電池標(biāo)簽 | 2027年2月18日起，LMT電池、容量大于2kWh的工業(yè)電池、電動汽車電池需持有電池護照 |
| 1.所有電池附有含電池基本信息的標(biāo)簽，包括制造商信息、電池類型、生產(chǎn)地點、生產(chǎn)日期、化學(xué)組成、除鉛、鎘、汞以外的其他有害物質(zhì)、關(guān)鍵原材料等10項內(nèi)容；2.可充電便攜式電池、LMT電池和SLI電池應(yīng)在標(biāo)簽上標(biāo)明容量信息，且不可充電的便攜式電池還應(yīng)標(biāo)明最小平均持續(xù)時間且標(biāo)有“不可充電”；3.所有電池應(yīng)附有分開收集的符號（原十字劃叉的帶輪垃圾桶符號）；4.所有含鎘超過0.002%或含鉛超過0.004%的電池應(yīng)在分開收集符號下方標(biāo)注超限物質(zhì)的化學(xué)符號；5.所有電池在投放市場前加貼CE標(biāo)記。 | 更關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息（詳見表1） |
| | 根據(jù)受眾不同設(shè)計了四種信息披露等級：1.公開信息，向所有人開放：2.詳細(xì)設(shè)計信息，向維修/回收/監(jiān)管機構(gòu)開放；3.認(rèn)證與測試數(shù)據(jù)，向監(jiān)管機構(gòu)開放；4.動態(tài)數(shù)據(jù)，向運維、維修、回收、二手交易等后市場環(huán)節(jié)開放。 |
表2.電池護照與電池標(biāo)簽的區(qū)別（五）重點反映電池在綠色生產(chǎn)、性能質(zhì)量、社會責(zé)任、循環(huán)經(jīng)濟方面的品質(zhì)一是國際性。電池護照的作用之一是有效跨越國境，并在國際間獲得認(rèn)可。二是差異性。不強調(diào)統(tǒng)一設(shè)計，容許各國企業(yè)和機構(gòu)在《新電池法》框架下?lián)碛幸欢ㄗ杂啥?，?gòu)建自己的電池護照體系。三是統(tǒng)一性。要求護照對應(yīng)的部分信息能通過訪問數(shù)據(jù)庫開放給有權(quán)限的訪問者。消費者和監(jiān)管機構(gòu)可通過電池護照，簡單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息；在所有生命周期的利益相關(guān)者之間收集、交換、整理和報告有關(guān)材料來源、電池的化學(xué)構(gòu)成和制造歷史及其可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)。
（一）對產(chǎn)業(yè)鏈特別是后市場環(huán)節(jié)產(chǎn)生深刻的積極影響電池護照是物理電池的數(shù)字孿生體，可實現(xiàn)對電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。一是將會使信息在更大范圍內(nèi)、以更為標(biāo)準(zhǔn)化的形式向公眾披露,促進電池生產(chǎn)企業(yè)對自身產(chǎn)品的設(shè)計性能更加負(fù)責(zé)。消費者和監(jiān)管機構(gòu)可通過電池護照，簡單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。二是作為政府監(jiān)管和社會監(jiān)督的有力抓手，電池護照可成為促進電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。三是對于全產(chǎn)業(yè)鏈，有助于企業(yè)以可持續(xù)和循環(huán)原則為基礎(chǔ)，進行生產(chǎn)和價值創(chuàng)造流程規(guī)劃，并促進消費者在知情的情況下作出決策；通過梯次利用延長電池系統(tǒng)的生命周期，并在生命周期結(jié)束時促進原材料和零部件的回收；提高數(shù)據(jù)可用性，并降低電池生命周期中循環(huán)商業(yè)模式的成本；有助于價值鏈中的特定參與者對數(shù)據(jù)進行訪問，實現(xiàn)流程改進。四是對于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，可以提升上游礦產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)的綠色溢價；基于有關(guān)數(shù)據(jù)，改進中游電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)的設(shè)計方案、生產(chǎn)模式及采購決策；通過透明化信息，優(yōu)化消費者購買決策，并為其和下游二手交易商提供可靠的殘值評估；提高最下游回收商的拆卸和回收效率，降低交易成本，并通過改進過程控制，提高回收料產(chǎn)量。
電池運行過程管控與報警、換電業(yè)務(wù)、電動車保險、電車維修、二手電車交易、電池梯次利用與回收等后市場環(huán)節(jié)或?qū)⒊蔀樽畲螳@益方。根據(jù)GBA文件，電池出廠設(shè)計數(shù)據(jù)是電池生命周期的起點，在該階段獲取的身份信息即電池護照將成為辨識電池身份最早期的唯一指針。在電池進入使用環(huán)節(jié)后，還將產(chǎn)生新的大量運行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)也將根據(jù)電池護照編碼信息進行分類和存儲。這一數(shù)據(jù)集合對后市場具有巨大的經(jīng)濟價值。
（二）信息全面公開披露將面臨技術(shù)、合規(guī)等風(fēng)險在技術(shù)泄露方面，一是電池企業(yè)需要公開能量密度、循環(huán)壽命等涉及電池產(chǎn)品性能的異常敏感的核心參數(shù)，全公開后，可能存在通過逆向工程導(dǎo)致技術(shù)泄露的風(fēng)險。即便在GBA試點中，奧迪兩款車用電池的電池護照信息中均未公開其預(yù)期壽命。二是除公開信息外，電池護照要求向維修、回收、監(jiān)管機構(gòu)開放細(xì)致設(shè)計信息，包括拆解手冊、圖紙、安全須知等維修作業(yè)所需的文件，以及正負(fù)極材料、電解液類型等回收作業(yè)所需的文件，進一步加劇技術(shù)泄露的風(fēng)險。三是電池護照要求企業(yè)公開全部供應(yīng)鏈信息，也存在產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和供應(yīng)商泄露風(fēng)險。在合規(guī)風(fēng)險方面，一是電池護照高度關(guān)注ESG中人權(quán)與童工等與意識形態(tài)密切相關(guān)的主觀指標(biāo)。目前電池的制造產(chǎn)能基本都在發(fā)展中國家頭部經(jīng)濟體或發(fā)達(dá)國家，在電池制造環(huán)節(jié)可能造成的合規(guī)影響并不明顯。但考慮到上游材料礦產(chǎn)來源地的多樣化，部分主要材料產(chǎn)地處于世界欠發(fā)達(dá)地區(qū)，且法律法規(guī)和執(zhí)法力度不盡完善，材料及電池廠商需密切關(guān)注上游來源的合規(guī)。風(fēng)險的產(chǎn)生因子更可能發(fā)生在產(chǎn)業(yè)鏈上游，對供應(yīng)商管理的合規(guī)和風(fēng)險管控提出了更高要求。二是公開主材元素成分涉及進出口政策風(fēng)險。在新能源時代，鋰被視為重要的戰(zhàn)略資源，部分地區(qū)認(rèn)為電池出口將造成重要戰(zhàn)略資源的跨國轉(zhuǎn)移，且部分電池進口國的電池回收利用比例較高，加劇了這一擔(dān)憂和潛在的進出口政策風(fēng)險。（三）企業(yè)信息核算成本攀升，我國企業(yè)尤其困難電池護照的信息披露要求對企業(yè)的管理和技術(shù)能力提出了更高要求。電池產(chǎn)業(yè)鏈比較復(fù)雜，涉及大量企業(yè)及信息披露，碳足跡追蹤困難，企業(yè)存在成本和技術(shù)難點。同時，記錄和公開大量產(chǎn)品信息也會加劇運營負(fù)擔(dān)。我國電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)尤為突出。一方面，《新電池法》明確規(guī)定電池護照所需披露的信息，涵蓋范圍超過現(xiàn)有我國動力電池測試內(nèi)容。國內(nèi)電池行業(yè)還缺乏相關(guān)數(shù)據(jù)披露的經(jīng)驗，行業(yè)內(nèi)也缺乏所需披露數(shù)據(jù)的統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)和披露形式標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，中國企業(yè)在全生命周期碳足跡核算方面，不僅面臨核算成本，還面臨重新搭建核算體系和創(chuàng)建全新數(shù)字化工具的成本。雖然我國在電池領(lǐng)域布局較早，已形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并初步建立了以生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為基本原則的電池回收利用政策體系。但與歐盟等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體相比，我國在電池碳足跡核算與方法論方面基礎(chǔ)仍較薄弱。難度包括電池企業(yè)要將采礦、正負(fù)極材料、電芯等整條供應(yīng)鏈上的碳足跡都納入搜集，還要對每一個環(huán)節(jié)的碳足跡進行測量和認(rèn)定；而目前國內(nèi)既沒有非常成熟的數(shù)字化工具，又面臨著標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一、國際互認(rèn)機制未建立等困難。《新電池法》明確提出，對于電池碳足跡的計算應(yīng)遵循歐盟產(chǎn)品環(huán)境足跡（Product Environmental Footprint, PEF）方法學(xué)以及相應(yīng)產(chǎn)品環(huán)境足跡種類規(guī)則（PEFCR）技術(shù)文件。目前我國碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，多依據(jù)通用性標(biāo)準(zhǔn)，隨之而來的問題是在系統(tǒng)邊界、功能單位、取舍準(zhǔn)則、建模方式等問題上難以形成統(tǒng)一規(guī)則，從而影響我國碳足跡核算結(jié)果在《新電池法》要求下的合規(guī)性。為了推動電池護照落地，歐盟計劃于2026年1月1日建立一個通用電池信息電子交互平臺系統(tǒng)，以電子方式、采用機器可讀格式提供規(guī)定信息，對歐洲市場上流通的電池進行全生命周期溯源記錄。我國是否應(yīng)構(gòu)建自主獨立的數(shù)據(jù)收集、整理、交互的電池護照平臺，成為當(dāng)前重要爭論。在今年4月舉行的中國電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展峰會上，主辦方中汽數(shù)據(jù)牽頭發(fā)起了“電池可持續(xù)發(fā)展行動計劃”，任務(wù)之一是研究中國版電池護照的落地可行性。作為國家級汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心，中汽數(shù)據(jù)長期支持有關(guān)部門開展新能源汽車及電池管理政策研究工作，已經(jīng)面向電池產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)行業(yè)機構(gòu)、科研院所、主流企業(yè)等征集聯(lián)合研究單位，組建“中國版電池護照”聯(lián)合開發(fā)項目顧問委員會，負(fù)責(zé)與國際機構(gòu)開展交流對話，促進“中國版電池護照”與國際接軌和數(shù)據(jù)互認(rèn)。但對于“中國版電池護照”如何實施，業(yè)界存在兩種思路：一方認(rèn)為國內(nèi)電池生產(chǎn)整體應(yīng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。相比國際標(biāo)準(zhǔn)，我國在碳足跡、ESG、再生回收比例等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)上進展較慢，需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力，補齊短板。另一方認(rèn)為，將出口與非出口電池區(qū)別對待。出口電池銜接當(dāng)?shù)仉姵刈o照的標(biāo)準(zhǔn)；對于非出口的電池生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)國內(nèi)法律法規(guī)的要求，持續(xù)完善對電池生命周期的溯源管理。
（一）主動參與電池護照體系建設(shè)，加深有關(guān)認(rèn)識一是積極主動參與電池護照體系建設(shè)。目前，歐盟電池護照體系仍在探索階段，我外貿(mào)、能源及產(chǎn)業(yè)主管部門應(yīng)與歐盟開展談判，就歐盟自身同樣敏感關(guān)注的數(shù)據(jù)跨境流動事宜提出關(guān)切，結(jié)合保護企業(yè)技術(shù)秘密、商業(yè)秘密的角度，據(jù)理博弈；會同行業(yè)協(xié)會支持我龍頭企業(yè)積極參與GBA的后續(xù)工作，爭取在電池護照體系建設(shè)中占據(jù)我國的一席之地。二是對《新電池法》帶來的影響進行深入分析。落實電池護照已經(jīng)是全球趨勢，無法避免。應(yīng)協(xié)調(diào)行業(yè)協(xié)會和專業(yè)機構(gòu)，充分研究和了解《新電池法》涉及的電池制造商、授權(quán)代表、進口商、分銷商以及履行服務(wù)提供者等主體的合規(guī)責(zé)任和義務(wù)，協(xié)助其把握從現(xiàn)在到2027年2月法規(guī)落地的窗口期，做好業(yè)務(wù)規(guī)劃。包括調(diào)整生產(chǎn)布局，將供應(yīng)鏈部署到利用可再生能源較多的電網(wǎng)區(qū)域；多元化貿(mào)易對象，增加上游供應(yīng)商和歐盟客戶，防止因上游供應(yīng)商違反《新電池法》或未按要求披露信息，導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險。（二）加快推進低碳零碳進程和國際互認(rèn)工作一是加快修煉“內(nèi)功”，在技術(shù)端和生產(chǎn)端降低碳排放。在全球推進碳中和的大背景下，我國電池企業(yè)要想進一步走向全球，成為國際大型零部件供應(yīng)商，必須確保自身足夠低碳環(huán)保，有能力打破歐美等發(fā)達(dá)國家的綠色貿(mào)易壁壘。電池產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)同發(fā)展，減少碳排放。產(chǎn)品端優(yōu)化正極、負(fù)極、隔膜、電解液、泊材等關(guān)鍵材料特別是高能耗材料的選取與制備工藝，優(yōu)化電池工藝配比，選用低能耗材料。如正極材料是電芯碳排放第一大來源，其中NCM811電芯排放量最低，其次是NCM622電芯，NCM111電芯碳排放最高；整體來看，三元電池相比磷酸鐵鋰電池減排潛力更大，若其正負(fù)極材料使用綠色電力生產(chǎn)，可減少50%以上碳排放。二是加快布局全生命周期低碳零碳工作，加大對探索全生命周期低碳零碳企業(yè)的支持。目前，寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力等電池企業(yè)開始布局零碳工廠，從上游采礦、原材料、正負(fù)極、電芯、系統(tǒng)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局碳足跡、數(shù)字護照。其中，遠(yuǎn)景動力鄂爾多斯零碳產(chǎn)業(yè)園內(nèi)布局了基于智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS和方舟能碳管理平臺打造的零碳數(shù)字認(rèn)證體系，在實現(xiàn)100%綠色能源供給的同時，賦予園區(qū)內(nèi)產(chǎn)品可追蹤溯源、符合各類國際標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)認(rèn)證的“零碳綠碼”，即入駐遠(yuǎn)景園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都能產(chǎn)出受到國際認(rèn)證的低碳、零碳產(chǎn)品。政府有關(guān)部門應(yīng)加大對此類探索的支持。三是重點解決國際規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)互認(rèn)。政府主導(dǎo)、第三方積極參與，為電池行業(yè)提供必要的碳核算公共產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施。一方面，加快我國電池碳足跡方法論研究，并從政府、行業(yè)組織等多層面與歐盟積極溝通，推動中歐電池產(chǎn)品碳足跡方法論的協(xié)調(diào)與互認(rèn)。還需加快推動電力核算規(guī)則與全球接軌，充分發(fā)揮清潔能源的低碳屬性。另一方面，要加快推進我國電池碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)庫建設(shè)，發(fā)揮我國電池產(chǎn)業(yè)鏈的全球優(yōu)勢，與國際標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫對接互認(rèn)。盡快建成與國際要求接軌、以行業(yè)應(yīng)用為導(dǎo)向、透明可信的本土化碳足跡數(shù)據(jù)庫。應(yīng)特別注意電力的排放因子問題，按年度、分區(qū)域更新發(fā)布我國電力碳排放因子，并以此為基礎(chǔ)，建立我國電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫，及時更新并向國際通報。行業(yè)主管部門會同能源部門，加快制定電池全生命周期碳管理標(biāo)準(zhǔn)體系，完善產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期數(shù)據(jù)管理，制定碳排放核算方法，推出統(tǒng)一的碳排放統(tǒng)計核算體系。一是加快完善碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)體系。對ISO14040/44、ISO14067、PAS2050等通用類標(biāo)準(zhǔn)，以及歐盟PEF指南、ILCD方法學(xué)等報告進行深入研究，避免照搬，形成更具指導(dǎo)性的通用標(biāo)準(zhǔn)和方法學(xué)報告。二是指導(dǎo)企業(yè)重點解決碳足跡核算中的數(shù)據(jù)需求。對于必須使用實景數(shù)據(jù)的部分，進行精準(zhǔn)采集，必要時配置監(jiān)測設(shè)備，確保數(shù)據(jù)符合相關(guān)質(zhì)量要求；對于非必要的實景數(shù)據(jù)，企業(yè)可基于與供應(yīng)商的良好合作基礎(chǔ)，著手開展全供應(yīng)鏈碳排放數(shù)據(jù)的采集工作，做到心中有數(shù)，明確自身碳排放現(xiàn)狀與目標(biāo)，制定碳減排方案，為開展進一步碳減排做好量化支撐。（四）加快提升電池全生命周期技術(shù)和管理水平一是加快有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全生命周期管理和碳排放統(tǒng)計核算是一項復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，涉及多類主體、多種維度，難度較大。要加快推進5G、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用，以滿足電池全生命周期精細(xì)化管理需求?？紤]建立電池碳管理區(qū)塊鏈數(shù)字化平臺，融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈端到端全程監(jiān)控和產(chǎn)業(yè)綜合管理服務(wù)；同時結(jié)合碳方法學(xué)追蹤和管理碳排放，解決產(chǎn)業(yè)鏈及碳排放的可追溯性的問題。二是提高供應(yīng)鏈管理質(zhì)量。輔導(dǎo)企業(yè)加強對電池生命周期記錄的管理，對電池的生產(chǎn)、保養(yǎng)、運輸、安裝及充放電等做好記錄。掌握電池的壽命和性能情況，并根據(jù)數(shù)據(jù)識別電池的潛在缺陷和質(zhì)量問題，改進電池設(shè)計和制造工藝等。包括對研發(fā)、原材料、供應(yīng)商來料、生產(chǎn)過程、客戶成品和售后等全流程進行質(zhì)量管控；建立質(zhì)量一體化數(shù)字平臺，把質(zhì)量體系、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)有機集成起來，實現(xiàn)端到端的質(zhì)量管理；對電池全生命周期進行大數(shù)據(jù)管理。貫穿電池的設(shè)計、制造、運行、車輛的保養(yǎng)和維檢、OTA動態(tài)管理等環(huán)節(jié)，打造狀態(tài)評估和安全預(yù)警系統(tǒng)。
三是盡快加強供應(yīng)鏈低碳管理。提示電池生產(chǎn)及應(yīng)用企業(yè)關(guān)注上游礦產(chǎn)企業(yè)及下游回收再利用企業(yè)的能耗情況，對電池全生命周期能耗及碳排放情況進行整體核算。對上游供應(yīng)鏈企業(yè)的準(zhǔn)入審核要增加雙碳具體要求；對供應(yīng)商提出具體的評估指標(biāo)，并進行常態(tài)化評估。
