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“他們創(chuàng)造了一個(gè)可充電的世界。”2019年10月9日，瑞典皇家科學(xué)院在斯德哥爾摩宣布，將2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給3位科學(xué)家，以表彰他們?cè)阡囯x子電池方面的研究貢獻(xiàn)。

在可充電的世界中，新能源汽車無(wú)疑是鋰電池最佳的載體，甚至沒(méi)有之一，而一家中國(guó)廣州的汽車企業(yè)，再次將鋰電池技術(shù)推向了新的高峰。12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工，同時(shí)發(fā)布彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池，高安全、高性能、長(zhǎng)壽命，電芯針刺不冒煙不起火。

歷史是創(chuàng)造出來(lái)的。隨著廣汽埃安成功實(shí)現(xiàn)自研電芯的大規(guī)模生產(chǎn)，意味著比亞迪最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自此誕生，而B(niǎo)AT頭部競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代也正式宣告來(lái)臨。

最強(qiáng)電芯是這樣誕生的

制造電池這件事，從來(lái)就不是電池企業(yè)的專屬權(quán)利，但對(duì)大部分的整車企業(yè)而言，又是一個(gè)想碰又不敢碰的領(lǐng)域，尤其是在早期新能源汽車產(chǎn)銷量有限的情況下，很容易讓高額的投資打水漂。因此，往往是消費(fèi)電池企業(yè)，轉(zhuǎn)型做車用動(dòng)力電池，與特斯拉合作的松下電池，比亞迪，寧德時(shí)代的前身ATL（日本TDK集團(tuán)的全資子公司），無(wú)不是如此。

對(duì)于廣汽埃安而言，雖然是一個(gè)后來(lái)者，但是，善于觀察善于學(xué)習(xí)，也深諳堅(jiān)持創(chuàng)新的重要性。作為國(guó)內(nèi)整車廠中較早開(kāi)始電動(dòng)化及自主動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)及應(yīng)用的企業(yè)，廣汽集團(tuán)2011年便開(kāi)始了電池系統(tǒng)及BMS的研發(fā)工作，2015年首款自主設(shè)計(jì)的PHEV電池包搭載于GS4 PHEV 投產(chǎn)，2017年廣汽埃安首款自主開(kāi)發(fā)EV電池包投產(chǎn)，同年啟動(dòng)了動(dòng)力電池電芯的自主研發(fā)和電芯試驗(yàn)線建設(shè)；從2021年開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池、超倍速電池等多項(xiàng)先進(jìn)電池技術(shù)，2022年電芯中試線建成并投入使用。

細(xì)算下來(lái)，廣汽埃安在電池研發(fā)領(lǐng)域的儲(chǔ)備已超過(guò)12年之久。隨著因湃電池智能生態(tài)工廠竣工，廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力。作為彈匣電池2.0系列最新產(chǎn)品，P58微晶超能電芯，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重大突破，無(wú)論是安全標(biāo)準(zhǔn)，能量密度還有使用壽命，P58微晶超能電芯都做到了史上最強(qiáng)。

其實(shí)，和廣汽埃安一樣采取行動(dòng)的整車企業(yè)不在少數(shù)，但堅(jiān)持下來(lái)的，鳳毛麟角，有創(chuàng)新突破的，可能只此一家。

眾所周知，電芯對(duì)制造水平要求極高。在制造過(guò)程中輥壓、切疊、焊接等質(zhì)量的精度控制，都會(huì)直接影響電池的安全、能量密度等關(guān)鍵性能。因此，因湃電池智能生態(tài)工廠在立項(xiàng)之初，就把先進(jìn)制程工藝開(kāi)發(fā)放到與先進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同等重要的地位。

為實(shí)現(xiàn)P58微晶超能電芯的規(guī)?；咂焚|(zhì)量產(chǎn)，因湃電池智能生態(tài)工廠開(kāi)發(fā)了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩(wěn)定性、超高壓實(shí)極片智造技術(shù)；大尺寸極片的高速切疊技術(shù)以及超薄、超長(zhǎng)電芯高度集成封裝技術(shù)，整體控制精度等較行業(yè)大幅提升30%以上。

基于三大工藝制作技術(shù)群，因湃電池智能生態(tài)工廠還利用大數(shù)據(jù)、AI等先進(jìn)技術(shù)賦能，樹(shù)立了電池工廠的五大標(biāo)桿，重新定義TWh時(shí)代鋰電智造新標(biāo)準(zhǔn)。

你沒(méi)看錯(cuò)——從現(xiàn)在起，不要再說(shuō)特斯拉的電池技術(shù)先進(jìn)，也不要說(shuō)比亞迪、寧德時(shí)代的電池先進(jìn)，P58微晶超能電芯加持下的彈匣電池，才是王牌。

有無(wú)電池決定市場(chǎng)地位

新能源汽車企業(yè)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年盈利是特斯拉和比亞迪，他們賺得盆滿缽滿，其中一個(gè)重要的原因，就是將電池牢牢掌握在自己手中，前者率先實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的高性能，而后者則第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了低成本。

自產(chǎn)電池，一方面可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的大幅度降低，要知道電池的成本要占到整車成本的40%-60%；另外一方面，可實(shí)現(xiàn)核心三電技術(shù)，電機(jī)、電池、電控的高效整合，利于整車整體性能的提升和能耗的降低。

廣汽埃安深知自研自產(chǎn)電芯的必要性。在過(guò)去，廣汽埃安和其他沒(méi)有自研自產(chǎn)電池的同行一樣，不得不給“電池企業(yè)打工”，深受“缺電貴電”之苦。

唯一和其他企業(yè)不同的是，即便在沒(méi)有自研自產(chǎn)電芯的情況下，廣汽埃安就已經(jīng)成為特斯拉和比亞迪的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

得益于昊鉑、埃安雙品牌賦能，廣汽埃安今年前11個(gè)月累計(jì)銷量已達(dá)434056輛，同比增長(zhǎng)80%。值得一提的是，投產(chǎn)不到5年，廣汽埃安目前總產(chǎn)銷已近95萬(wàn)輛。

在實(shí)現(xiàn)“電芯自由”之后，廣汽埃安已經(jīng)沒(méi)有了任何可以阻擋自己前進(jìn)的東西了。實(shí)力更加強(qiáng)大，自然也不會(huì)局限于BAT目前的座次，而汽車市場(chǎng)還有70%左右的可替代空間，鹿死誰(shuí)手，尚未可知。

自此打破比亞迪的神話？

有人說(shuō)，在這場(chǎng)百年未遇的汽車革命中，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，而事實(shí)上，電動(dòng)化和智能化幾乎同時(shí)開(kāi)啟，不同的是開(kāi)始爆發(fā)的階段不同，而現(xiàn)在也都在持續(xù)進(jìn)行中。

單就新能源汽車來(lái)看，終極的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未到來(lái)，目前的領(lǐng)跑者，只是暫時(shí)領(lǐng)先一個(gè)或者半個(gè)身位而已。從歷史發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，當(dāng)特斯拉最為風(fēng)光之時(shí)，沒(méi)有人能想到比亞迪可以后來(lái)居上，而當(dāng)比亞迪超過(guò)特斯拉成為全球銷量第一時(shí)，又有廣汽埃安等后來(lái)者開(kāi)始追趕。

誰(shuí)掌握顛覆性的或者領(lǐng)先一代的核心技術(shù)，自然可以實(shí)現(xiàn)身位上的趕超。從這一點(diǎn)來(lái)看，廣汽埃安已經(jīng)明顯比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大。

在產(chǎn)品性能方面，某競(jìng)品號(hào)稱電芯通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)不自燃，但真正將自燃從新能源的字典里刪除的，是廣汽埃安，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛量產(chǎn)車0自燃；在耐用性方面，可實(shí)現(xiàn)全球最長(zhǎng)4000次循環(huán)壽命，體積能量密度450Wh/L，遠(yuǎn)超某迪的3000次。

在智能制造方面，因湃電池智能生態(tài)工廠的先進(jìn)性顛覆某迪電池工廠，作為全球首個(gè)數(shù)字原生智造標(biāo)桿工廠，其擁有多達(dá)1.5萬(wàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，較某迪多出100%，P58微晶超能電芯要經(jīng)過(guò)雙倍質(zhì)檢才能出廠。在精度上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)微米級(jí)整包工藝精度，較毫米級(jí)要高出一個(gè)單位。

在體系化布局上，廣汽埃安也已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少半步。目前，廣汽埃安已全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)的核心拼圖，正式成為一家能源公司，同時(shí)也是全球極少數(shù)實(shí)現(xiàn)電池全棧自研自產(chǎn)的主機(jī)廠。廣汽埃安未來(lái)還將以因湃電池智能生態(tài)工廠為核心，圍繞“電+電池”構(gòu)建包含光儲(chǔ)充換能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)自動(dòng)駕駛、電池梯級(jí)利用、電池銀行等業(yè)務(wù)的能源生態(tài)，進(jìn)一步提升效益新空間。

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，遠(yuǎn)不及廣汽埃安布局的深度和廣度。決定未來(lái)勝負(fù)的，一定不是單一技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先，而是體系競(jìng)爭(zhēng)力的綜合較量。這就意味著，擁有更大勢(shì)能的廣汽埃安，完全有實(shí)力成為后來(lái)居上者。

沒(méi)有誰(shuí)天生就是王者，也沒(méi)有永遠(yuǎn)屬于誰(shuí)的時(shí)代。廣汽埃安在即將到來(lái)的百萬(wàn)輛銷量的基礎(chǔ)上，迎來(lái)的是屬于自己的天空和大海。海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛。廣汽埃安的下一個(gè)100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛……似乎只是時(shí)間問(wèn)題。（完）