寧德時代董事長兼總經理曾毓群博士1月17日在瑞士達沃斯出席2024年世界經濟論壇年會時表示，清潔能源轉型中對關鍵礦產日益增長的需求可以通過技術提升、電池回收和全球合作來滿足。

在當天舉行的“避免關鍵礦產短缺”（“Avoiding a crunch in critical minerals”）會議上，曾博士表示，創(chuàng)新是確保關鍵礦產供應鏈彈性的核心驅動力。

隨著磷酸鐵鋰電池在全球范圍內的市場份額不斷增加，對鈷和鎳等關鍵礦物的需求將減少。同時，采礦和精煉技術的提升也有助于增加鋰的供應并緩解短缺，五年前行業(yè)內只能開采品味1.8%的鋰礦石，現在0.3%品味的鋰礦石也可以提煉。

此外，提高能量密度是電池技術的核心，有助于提高材料效率，從而減少對原材料的需求。通過創(chuàng)新的電池設計，當今最先進的電池技術能夠以 12 kWh 的電池容量提供 100 公里的續(xù)航里程，而行業(yè)平均水平為 15-16 kWh，這意味著相同條件下關鍵材料需求的顯著減少。

低成本替代也可以減少對鋰等關鍵材料依賴，比如鈉離子電池或無鈷正極材料。2021年，寧德時代推出了第一代鈉離子電池，目前正在開發(fā)第二代鈉離子電池，有望讓續(xù)航里程為400-500公里的平價電動汽車成為現實。

電池回收在鋰電材料供應鏈變革中也起到重要作用，不同于石化能源，電池中的大多數材料都可以有效地回收和再利用，寧德時代子公司邦普循環(huán)可以實現99.6%的鎳、鈷和錳回收率和91%的鋰回收率。2023年邦普循環(huán)回收了1萬噸廢舊電池，生產了1.3萬噸碳酸鋰。隨著行業(yè)的快速增長，未來 10 年對關鍵礦產的需求可能會增加五倍，但當汽車市場實現100%電動化后，對關鍵材料新的開采需求將變得非常少。

此外，在18日舉行的“推出電動汽車：馬拉松還是短跑?” (“Rolling out EVs: A Marathon or a Sprint?”)會議上，曾博士還提到電動技術商業(yè)模式的創(chuàng)新。在V2G（Vehicle to Grid）場景中，電動汽車電池也可以變成分布式移動儲能單元，使電動汽車車主能夠在非高峰時段充電，在高峰時段向電網出售電力來獲利。“你不需要開車，汽車會為你賺錢。但這需要更長的電池循環(huán)壽命。為了滿足這一需求，寧德時代開發(fā)了循環(huán)壽命為18,000次循環(huán)的電池技術?！霸┦空f。

2023年4月，寧德時代宣布計劃到2025年在其所有電池制造設施中實現碳中和，到2035年在其整個電池供應鏈中實現碳中和。

文章來源：離心萃取過濾專家