近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟访鞔_，加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系，到2030年建成覆蓋全面、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系。
其中，在加強(qiáng)廢舊電池循環(huán)利用方面，《意見》提出：加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理；組織開展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動；建立健全動力電池生態(tài)設(shè)計、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系；推動動力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證；開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項檢查行動；研究舊動力電池進(jìn)口管理政策。
新能源汽車市場的高速發(fā)展激發(fā)了鋰電回收行業(yè)的興起，多家企業(yè)爭相進(jìn)入這片藍(lán)海。盡管鋰電回收行業(yè)如今炙手可熱，但我國動力電池回收目前仍處于初級布局階段，廢舊電池流向不明、市場準(zhǔn)入門檻低、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟、政策體系不健全等問題亟待解決。
本次《意見》出臺，從國家層面建立健全了廢舊電池循環(huán)體系，極大地推動了鋰電回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
1、從源頭上強(qiáng)化管理，確保新能源汽車動力電池的溯源可查；
2、推行生產(chǎn)者回收責(zé)任制，明確各方責(zé)任，提高資源利用率；
3、建立動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括生態(tài)設(shè)計、碳足跡核算等，同時推動國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步提升中國動力電池回收企業(yè)在全球市場中的競爭力和影響力；
4、構(gòu)建產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系和技術(shù)規(guī)范，確保市場競爭的公平性和有序性；
5、制定廢舊動力電池的進(jìn)口管理政策，助力企業(yè)參與全球市場競爭和資源分配。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)動力電池的容量低于初始容量的80%，便不再適用于電動汽車等高需求電池領(lǐng)域。
因此，動力電池銷量的持續(xù)增長也導(dǎo)致廢舊動力電池量的不斷增加，動力電池回收行業(yè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?/span>
市場端，各方企業(yè)紛紛競逐這一藍(lán)海市場，動力電池回收項目接連上馬。
目前，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等動力電池企業(yè)，以及格林美、中偉股份、旺能環(huán)境、光華科技等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在動力電池回收領(lǐng)域布局。
今年開年至今，便有卓奧鋰業(yè)、新榮昌新能源、東風(fēng)鴻泰、廣東金晟、轅鑫循環(huán)等多家企業(yè)的電池回收項目迎來進(jìn)展。
政策端，近兩年也在持續(xù)關(guān)注電池回收，不斷引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范發(fā)展。
目前，工信部共發(fā)布了五批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共有156家企業(yè)入圍。
同時，工信部還公示了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》成為加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新助力。
動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范將大大提高回收企業(yè)的積極性，打造良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈綠色循環(huán)發(fā)展。
