近日，ROHM-臻驅科技碳化硅技術聯(lián)合實驗室揭牌儀式在上海自貿試驗區(qū)臨港新片區(qū)舉行。據(jù)悉，作為符合國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的新型研發(fā)機構，ROHM-臻驅科技聯(lián)合實驗室致力于開發(fā)、測試及推廣以碳化硅為基礎材料的功率半導體技術，服務上海以至全國的功率半導體芯片、功率模塊、零部件供應商和整機廠全產(chǎn)業(yè)鏈，加快下一代先進功率半導體芯片和功率模塊的推廣和產(chǎn)業(yè)化應用。
據(jù)羅姆（ROHM）的官網(wǎng)顯示，1958年作為小電子零部件生產(chǎn)商在京都起家的羅姆，于1967年和1969年逐步進入了晶體管﹑二極管領域和IC等半導體領域。1971年其作為第一家進入美國硅谷的日本企業(yè)，在硅谷開設了IC設計中心。以當時的企業(yè)規(guī)模，憑借被稱為"超常思維"的創(chuàng)新理念，加之年輕的﹑充滿夢想和激情的員工的艱苦奮斗，羅姆迅速發(fā)展，現(xiàn)為全球領先的碳化硅芯片生產(chǎn)商，致力于推動車規(guī)級碳化硅產(chǎn)品應用落地。
臻驅科技的負責人表示，碳化硅功率半導體模塊在新能源汽車上的應用是接下來幾年行業(yè)的大勢所趨，加緊匯集全球資源、加快產(chǎn)業(yè)化研發(fā)、加速成熟碳化硅產(chǎn)品商業(yè)化落地將有效保證零部件廠商核心競爭力。
目前，特斯拉、比亞迪等全球新能源汽車龍頭廠商都使用了碳化硅功率半導體模塊。其中，Tesla Model 3在其主驅逆變器電力模塊上使用了碳化硅金氧半場效晶體管(SiC MOSFET)；比亞迪漢的電機控制器也使用了自行研發(fā)制造的高性能SiC MOSFET控制模塊。
有業(yè)內人士估算，若市場上該換的（包括主驅逆變器電力模塊、充電器、充電樁等）都換上碳化硅，則2輛特斯拉純電動車約要一片6吋SiC晶圓，如此就消耗掉全球當下碳化硅的總產(chǎn)能（注：目前全球SiC晶圓總年產(chǎn)能約在40萬~60萬片），因此車廠近2年來視碳化硅為戰(zhàn)略物資，且爭搶力有增無減。
拋開新冠疫情對新能源汽車產(chǎn)銷的影響，以目前全球碳化硅的產(chǎn)能，僅僅應付Tesla的需求可能都要顯得吃緊，更何況其他車廠也在積極跨足電動車。而且不只是電動車對SiC有需求，包括5G基建，大電流、大電壓等其它電力領域也都對SiC有需求。
業(yè)內人士指出，即使在新冠疫情及中美貿易摩擦等多重因素的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)銷售受影響嚴重，但是，仍不減SiC產(chǎn)業(yè)的加速布局，其關鍵原因之一在于市場未來需求正明顯浮現(xiàn)，可以說只要供給得出、不怕沒需求。
參考來源：中國證券網(wǎng)、中時電子報。